AVL eSuite 2021破解版是世界著名的綜合體，用于計算汽車發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的工作流程，是一款領(lǐng)先的仿真套件！用于下一代仿真解決方案的工具和方法！強大的虛擬引擎仿真，可完美模擬各種發(fā)動機，從小容量的摩托車發(fā)動機到用于船舶推進(jìn)的大型發(fā)動機都沒問題！車輛和傳動系統(tǒng)模擬，通過車輛傳動系統(tǒng)仿真解決方案，來對辦公環(huán)境和實時應(yīng)用中的動力總成概念進(jìn)行分析和探索！多學(xué)科系統(tǒng)仿真專為基于模型的開發(fā)而設(shè)計，集成了具有實時功能的子系統(tǒng)模型。支持進(jìn)行耐久性和NVH分析，多體動力學(xué)軟件解決方案可用于計算內(nèi)燃機，變速器和動力總成的耐用性，動力學(xué)，振動和聲學(xué)等多個方面！通過提供一套全面的經(jīng)過驗證的軟件模型和應(yīng)用方法，來支持常規(guī)和電動動力總成的開發(fā)?？蛇M(jìn)行多域仿真分析軟件，允許同時計算非反應(yīng)性單相流量，熱傳遞和固體溫度。虛擬和真實模型集成，通過AVL Model.CONNECT平臺來快速建立和執(zhí)行帶有來自多個創(chuàng)作環(huán)境的子系統(tǒng)和組件模型的仿真模型。此外，還可以使用多種評估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)分析的離線評估和優(yōu)化駕駛性能和換擋策略！并提供大多數(shù)AVL仿真軟件使用的通用框架平臺。

PS：本次提供的是AVL eSuite 2021最新版本，包含完整的安裝程序+有效的破解補丁，歡迎需要此款工具的朋友前來下載使用。

** 系統(tǒng)要求：

硬體需求

Windows的建議硬件要求是：

-處理器最新的x86或x86_64處理器體系結(jié)構(gòu)

-主內(nèi)存> = 8 GB *

-圖形卡硬件OpenGL和Direct-X支持/ 2-4 GB

-存儲> = 256 GB固態(tài)驅(qū)動器

* AVL工作區(qū)和火災(zāi)：大約。每100,000個單元100 MByte即可計算

以下是用于內(nèi)部測試的示例（標(biāo)準(zhǔn)和高性能）配置：

標(biāo)準(zhǔn)：

-處理器Intel Core i7-4770處理器（3,4GHz Turbo，4C HT，8MB）

-主內(nèi)存16GB（4x4GB）1.600MHz DDR3不帶ECC

-圖形卡2GB NVIDIA Quadro K2000

-儲存512GB SSD

高性能：

-處理器2個Intel Xeon E5-2640 v3處理器（2,6GHz，8C，20MB緩存）

-主內(nèi)存64GB（4x16GB）2.133MHz DDR4 RDIMM ECC

-圖形卡Nvidia Quadro K4200 4GB

-存儲256GB SATA SSD

-附加驅(qū)動器：512G​​B SATA SSD

用于測試的MS Windows版本

-MS Windows 10 1607（內(nèi)部版本：14393.2363）

-MS Windows 10 1709（內(nèi)部版本：16299.547）

-MS Windows 10 1809（內(nèi)部版本：17763.155）

套件組成：

CRUISE M

IMPRESS 3D

EXITE Acoustics

EXITE Valve

EXITE eAxle

EXITE Designer

EXITE PowerUnit

FIRE ESE

FIRE FAME

FIRE M

FIRE Tools

AVL Scenario Designer

Design Explorer

IMPRESS Chart

IMPRESS xD

AVL Simulation Desktop

功能特色

1、AVL BOOST™。

AVL BOOST™是先進(jìn)且完全集成的虛擬發(fā)動機仿真軟件，具有尖端模型，可準(zhǔn)確預(yù)測發(fā)動機性能，聲學(xué)和廢氣后處理設(shè)備的有效性。它支持發(fā)動機開發(fā)，因此對于給定的車輛概念，可以結(jié)合優(yōu)化的排放，燃油消耗和乘客舒適度（聲學(xué)和瞬態(tài)行為）來提供所需的扭矩和功率。從概念階段到ECU校準(zhǔn)，BOOST™均適用，可滿足發(fā)動機和動力總成仿真項目的所有需求。它適用于單個組件的分析以及具有各種建模深度級別的整個系統(tǒng)仿真?？梢暂p松地將其鏈接到AVL FIRE™，以對各個動力總成組件進(jìn)行詳細(xì)的3D研究，也可以將其鏈接到AVL CRUISE™，以優(yōu)化車輛熱管理系統(tǒng)。

2、CRUISE™-車輛和動力傳動系統(tǒng)仿真

AVL CRUISE™是業(yè)界功能最強大，最強大和最適用的車輛和傳動系統(tǒng)分析軟件。它支持從概念規(guī)劃到發(fā)布及后續(xù)開發(fā)的所有開發(fā)階段的車輛系統(tǒng)日常任務(wù)和傳動系統(tǒng)分析。它的應(yīng)用范圍涵蓋了常規(guī)車輛的動力總成以及先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)和全電動汽車。CRUISE™提供了簡化的工作流程，可進(jìn)行各種參數(shù)優(yōu)化和組件匹配，指導(dǎo)用戶提供切實可行的解決方案。憑借其結(jié)構(gòu)化的界面和先進(jìn)的數(shù)據(jù)管理概念，CRUISE™已成為領(lǐng)先的OEM及其供應(yīng)商中不同團(tuán)隊的數(shù)據(jù)通信和系統(tǒng)集成工具。通過使用現(xiàn)成的分析平臺來減少分析工作量，可采用獨特的子系統(tǒng)層概念對具有可擴(kuò)展保真度的任何動力總成拓?fù)溥M(jìn)行車輛建模。

3、AVL CRUISE™M

AVL CRUISE™M是一個多學(xué)科系統(tǒng)仿真平臺，專為基于模型的系統(tǒng)開發(fā)而設(shè)計，可無縫集成發(fā)動機，動力傳動系統(tǒng)，后處理，電氣和控制系統(tǒng)領(lǐng)域的高質(zhì)量，實時子系統(tǒng)模型。我們的目標(biāo)是通過集成，開放和一致的仿真方法來支持開發(fā)，從而實現(xiàn)高質(zhì)量模型的重用。數(shù)值求解器是為高效的多物理場車輛系統(tǒng)仿真量身定制的。它與高度靈活的多細(xì)節(jié)級別的建模方法相結(jié)合，對第三者工具和接口標(biāo)準(zhǔn)（FMI）開放。這樣就可以在整個動力總成開發(fā)過程中重用AVL CRUISE™M子系統(tǒng)和整個車輛模型：從傳統(tǒng)的燃油效率，排放和性能分析，到辦公室的整個車輛熱和能源管理評估，再到驗證在實時HiL和測試系統(tǒng)上進(jìn)行校準(zhǔn)。

4、VL EXCITE™

VL EXCITE™是用于動力單元和傳動系統(tǒng)的耐用性和聲學(xué)分析的理想工具，并且已被全球大多數(shù)發(fā)動機制造商選擇作為強度，耐用性和NVH模擬的主要平臺。憑借在發(fā)動機開發(fā)領(lǐng)域的多年經(jīng)驗，EXCITE™使用準(zhǔn)確且經(jīng)過驗證的數(shù)學(xué)模型，可以在最短的項目交付時間內(nèi)提供逼真的計算結(jié)果。這些模型詳細(xì)考慮了油潤滑接觸器中的局部流體動力效應(yīng)，通過對關(guān)鍵功能（例如摩擦，磨損，性能和耐用性）進(jìn)行精確調(diào)查，從而支持了這些發(fā)動機組件的設(shè)計。EXCITE™無需依賴不切實際的速度步長即可計算瞬態(tài)發(fā)動機的啟動和靜止?fàn)顟B(tài)。因此，無需費時地解釋不完整的結(jié)果，就可以可靠地檢測出關(guān)鍵的運行條件。

選擇上面的工具，繼續(xù)探索AVL EXCITE™功能。

5、AVL FIRE™。

AVL FIRE™是功能強大的多功能熱流體動力學(xué)軟件，特別著重于處理與內(nèi)燃機和動力總成相關(guān)的流體流動應(yīng)用。它提供了集成到通用環(huán)境中的一組全面的模塊，功能部件和功能。以及有效支持使用該軟件預(yù)測和分析流體動力學(xué)及相關(guān)現(xiàn)象的工作流程和方法。FIRE™提供量身定制的解決方案，以滿足汽車研發(fā)團(tuán)隊的嚴(yán)格要求：快速且易于使用的建模深度可調(diào)整，用戶可擴(kuò)展，可在您的CAx環(huán)境中集成以及專門針對最苛刻的流量問題進(jìn)行精確預(yù)測關(guān)于幾何復(fù)雜度以及化學(xué)和物理建模

6、VL FIRE™M

VL FIRE™M是一個多域仿真工具，可以同時計算非反應(yīng)性單相流，傳熱和固體溫度。FIRE™M提供創(chuàng)建代表單個或多個流體和固體域的計算模型以及執(zhí)行和分析計算流體力學(xué)（CFD），傳熱和熱負(fù)荷模擬結(jié)果所需的所有工具和功能。結(jié)果大大縮短了模型的生成和執(zhí)行時間，這有助于在產(chǎn)品開發(fā)過程中有效地研究更多的設(shè)計變體。此外，用戶友好性和高度自動化使大量人可以輕松訪問CFD。在FIRE™M中，還可以通過使用集成的優(yōu)化技術(shù)來執(zhí)行設(shè)計和參數(shù)優(yōu)化。

7、AVL Model.CONNECT™。

AVL Model.CONNECT™通過彌合虛擬世界與現(xiàn)實世界之間的鴻溝，實現(xiàn)了基于模型的開發(fā)的實現(xiàn)，從而在整個開發(fā)過程中帶來了成本效益和效率。該集成平臺提供了創(chuàng)新的解決方案，以連接現(xiàn)有和新的虛擬（仿真模型）或?qū)嶋H組件，并在基于模型的開發(fā)周期的每個步驟（從辦公室中的虛擬辦公室到實際的HiL系統(tǒng)）全面查看整體系統(tǒng)的行為。和測試臺。Model.CONNECT™包含高級執(zhí)行引擎ICOS（獨立Co-Simulation）和ACoRTA（用于實時應(yīng)用的高級Co-Simulation方法），這些引擎通過高級耦合算法解決了虛擬組件與真實組件之間的復(fù)雜交互。

8、AVL SPA™。

AVL SPA™提供了簡化的車輛模型和眾多不同的客觀評估標(biāo)準(zhǔn)，以確保涵蓋常規(guī)動力總成和混合動力應(yīng)用的換擋策略的駕駛性能。可以評估并輕松比較不同的車輛配置和情況。SPA™使用戶不僅可以分析平坦的公路升檔和降檔線，還可以分析上坡和下坡的變速線。所有標(biāo)準(zhǔn)的等級介于1級和10級之間。通常，所有標(biāo)準(zhǔn)都基于車速，車輛加速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和踏板位置。為了滿足特定于市場的需求或獨特的模式期望，每個標(biāo)準(zhǔn)都有權(quán)重來定義重要性和目標(biāo)功能，可以調(diào)整這些功能以滿足這些需求。結(jié)果顯示在不同的圖形和表格中，從而可以快速分析駕駛性能。

9、AVL Simulation DesktopAVL Simulation Desktop（簡稱SDT）是大多數(shù)AVL仿真軟件使用的通用平臺。該平臺包括預(yù)處理和后處理工具（SHAPE™，IMPRESS™M），這些工具增強了仿真工具的功能，并且還具有用于開發(fā)，維護(hù)和集成應(yīng)用程序及工作流的通用環(huán)境（COMPOSE™）。

AVL的ICE性能和排放模擬解決方案的最新版本（版本2021R1）包括一系列增強功能，可為用戶帶來各種新優(yōu)勢。

2021R1的重點包括：部分

系統(tǒng)仿真，AVL CRUISE M

-引擎參數(shù)向?qū)Ш鸵婺Ｐ蜕善鲾U(kuò)展

-軟ECU模型設(shè)置

-新一代渦輪增壓器參數(shù)化向?qū)?/p>

-曲柄角解析的工程增強型汽油缸

-增強廢氣后處理解決方案

組件仿真，AVL FIRE M

-FIRE M中的IC引擎仿真解決方案

-火M引擎

-FIRE M Engine項目模板

-FIRE M Engine預(yù)處理增強

-噴射器流量模擬，涉及多組分燃料

組件仿真，AVL FIRE

-物理和化學(xué)建模功能的升級

使用CRUISE M進(jìn)行系統(tǒng)仿真

引擎參數(shù)向?qū)Ш鸵婺Ｐ蜕善鲾U(kuò)展

引擎參數(shù)化向?qū)В?/p>

-對于工程增強型汽油模型，現(xiàn)已將節(jié)流控制子系統(tǒng)添加了閉環(huán)節(jié)流控制組件

-提供了附加的（未連接的）ECU映射，可用于控制

-已更改IMEP和NOx的標(biāo)準(zhǔn)傳感器名稱，以確保與Operations Mode子系統(tǒng)中的Data Monitor一致

-EPW模型現(xiàn)在使用絕對濕度值，這些值自動與氣體成分連接

引擎參數(shù)化向?qū)Ш鸵婺Ｐ蜕善?/p>

-排氣后處理系統(tǒng)（催化劑）現(xiàn)在由通用的傳輸組件表示。

軟ECU模型設(shè)置

在此版本中，引擎參數(shù)化向?qū)б褦U(kuò)展為可以設(shè)置模型，包括軟ECU功能。

這是通過創(chuàng)建一系列從穩(wěn)態(tài)測量數(shù)據(jù)得出的地圖來實現(xiàn)的。基本圖基于兩個主要操作參數(shù)（速度和油門踏板位置）來保持扭矩需求的依賴性。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩需求進(jìn)一步輸入到單獨的映射列表中。這些負(fù)責(zé)渦輪VTG（或廢氣門）的位置，EGR閥的操作，噴射正時（先導(dǎo)噴射，主噴射和后噴射），軌道壓力以及排氣和渦流襟翼的位置（如果有）。然后，該模型最終準(zhǔn)備好用作車輛系統(tǒng)仿真中的自包含且封裝良好的模塊，從而使車輛工程師可以輕松地對其進(jìn)行處理。

新一代渦輪增壓器參數(shù)化向?qū)?/strong>

與CRUISE M 2021 R1一起發(fā)布的Turbocharger參數(shù)化向?qū)б焉墳樾碌墓ぷ髁鞒獭?/p>

該系統(tǒng)指導(dǎo)仿真工程師完成地圖一致性檢查，壓縮機質(zhì)量流量校正，速度校正等多個步驟，直到使用不受限制的運行渦輪增壓器進(jìn)行最終質(zhì)量交叉檢查為止。每個步驟都會自動提出所應(yīng)用校正的最佳解決方案?？梢詸z查提案，并在需要時手動對其進(jìn)行修改。在該過程結(jié)束時，將自動生成渦輪增壓器的模型拓?fù)洹?/p>

曲軸轉(zhuǎn)角解析工程增強汽油缸

除了眾所周知的，經(jīng)過驗證的基于均值的氣缸模型（EEGC）外，CRUISE M 2021R1還引入了曲軸轉(zhuǎn)角氣缸模型（CAR）。這旨在確保與經(jīng)典的曲柄角解析的一維熱力學(xué)仿真的鏈接緊密，同時還提供實時的計算性能。重用已建立的模型進(jìn)行氣體交換和燃燒，可以實現(xiàn)從辦公室到HiL模擬的無縫過渡。

這個新版本的CRUISE M結(jié)合了兩種方法的優(yōu)點。 EEGC的燃燒和排放模型被合并到CAR氣缸框架中，從而有助于其基于物理的氣體交換和0D熱力學(xué)方法。

廢氣后處理解決方案的增強

改進(jìn)的發(fā)動機和后處理模型耦合：

在CRUISE M 2021R1中，發(fā)動機熱力學(xué)之間的協(xié)同仿真延遲（通常以1 ms的時間步長運行）和后處理系統(tǒng)（通常應(yīng)用100 ms左右的時間步長）得到了改善。例如，這有助于捕獲低壓EGR配置的動態(tài)效果，其中后處理系統(tǒng)下游的動力學(xué)需要與進(jìn)氣系統(tǒng)具有相同的頻率。

改進(jìn)的顆粒過濾器性能：

強大的實時排氣后處理系統(tǒng)仿真是CRUISE后處理的主要特征之一?；鶞?zhǔn)示例將新實施的加速與之前的狀態(tài)進(jìn)行了比較，結(jié)果顯示加速高達(dá)70％。平均而言，可以觀察到低于0.1的實時因子。

新的微粒過濾器過濾模型：

此版本的CRUISE M提供了一種改進(jìn)的過濾模型，該模型考慮了多孔過濾器壁的微觀結(jié)構(gòu)。

其他重要的增強功能包括：

-之后更新標(biāo)準(zhǔn)排氣處理系統(tǒng)組件以反映最新發(fā)展

-新的催化劑和絕緣材料已添加到材料數(shù)據(jù)庫中

-為了提高布局的靈活性，增加了額外的管道和電加熱催化劑

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